電動車競爭力不足，德國車在中國市場銷售發生逆轉

傳統汽油引擎汽車在中國這全球最大小客車（Pkw）市場的重要性正在大幅下降。根據汽車數據專家 Marklines向德國商報（Handelsblatt）獨家提供的資料，2020 年中國註冊新車市場中，94%係由汽油或柴油等傳統燃料提供動力，但2024 年上半年此一占比僅為59%，銷量降12%，減少77萬5,000 臺。而全電動與半電動汽車的銷量則成長38%，增加110萬臺。

這樣的轉變導致福斯（VW）、賓士（Mercedes）、通用（GM）及本田（Honda）等汽車大廠銷售營業額與利潤嚴重下降。汽車諮詢顧問Berylls by Alix Partners負責人Jan Burgard說明，隨著中國電動車市占的同步上升，意味著中國國內供應商的主導地位正在增強。

在電動驅動與數位座艙方面，比亞迪（BTD）、吉利（Geely）及理想汽車（Li Auto）等中國車商目前在技術上優於西方競爭對手。自2020年以來，中國汽車的市占率從33%增加到52%。另一方面，德國品牌汽車占比減少近6個百分點，日本企業甚至下滑9個百分點。

到目前為止，缺乏有競爭力的電動車是德國汽車業在中國面臨的最大問題，惟近年來因內燃機汽車的高銷量，此一問題未受到正視，但現在情況變得愈來愈艱難不利。

福斯汽車估計，2024年其在中國的上汽集團（Saic）與一汽集團（FAW）兩家合資企業利潤比2018年（46億歐元）減少約30億歐元。而2024年上半年，這一數字還不到10億歐元，比去（2023）年同期減少3.5億歐元。

從2020年以來，福斯集團核心品牌VW汽車銷售減少逾43萬輛，且銷量持續下降。2024上半年，交車量再下降4%，至931,000輛。而福斯集團不論何種車款，其在中國的市占率在4年半內從19%下降至14%。

但德國卻反其道而行。自從德國暫停電動車購買補助後，內燃機汽車的註冊新車量正在增加，甚至還出現延後實施從2035年起在歐盟禁止新內燃機註冊的討論。然而在中國，電動車稅收減免、在部分城市電動車等待時間比內燃機汽車短，以及自4月以來推出的電動車購買補貼，皆有助刺激消費買氣。

另一家德國豪華車商Mercedes-Benz現也在中國陷入困境。根據《商報》報導，2024年上半年銷量下降10%，至352,000輛。與中國國營企業北汽集團（Baic）聯合生產的營收比例甚至比去（2023）年同期衰退15%，至6.45億歐元。禮賓車（Limousinen）與SUV的進口數量跌幅近四分之一尤其驚人，從8萬輛減少到6.2萬輛。

Berylls專家Burgard解釋，在中國，所謂的高端豪華汽車正在重新定義。這主要關乎技術，而不是汽車氣缸的引擎數目。渠建議德國車廠必須集中關鍵能力，以更多的在地生產，才能再度成為技術先驅。(資料來源：經濟部國際貿易署)